Mitä useimmat mokaa EGR-venttiilin kanssa
Luulen että olet kuullut sen jo sata kertaa: ”EGR on vaan läpyskä, mikä tahansa käy”. Ei pidä paikkaansa. Etenkin W245:n 2.0 CDI -koneessa (OM646) EGR-venttiili on paljon muutakin kuin yksinkertainen pelti – se on moottorin käyttäytymisen kannalta herkkä komponentti. Ja kun se alkaa temppuilla, se ei valehtele. Moni vaihtaa halvan kiinalaisen kopion ja ihmettelee, miksi vikakoodi palaa takaisin viikossa. Tässä jutussa pureudun juuri tähän osanumeroon, 00005320C4, ja siihen, mitä siitä pitää tietää ennen kuin lyö rahaa tiskiin.
Mikä tekee juuri tästä venttiilistä omanlaisensa
W245 (B-sarja) 2.0 CDI:llä on OM646-moottori, ja se on tekniikaltaan lähellä C-sarjan vastaavaa, mutta asennustila on erilainen. Osanumero 00005320C4 on juuri tähän sovitettu versio. Se on sähkötoiminen, ei tyhjiöohjattu – moni unohtaa tämän. Tyhjiöletkujen kanssa ei tarvitse tapella, mutta sähköinen toimilaite vaatii puhtaat liitännät ja hyvän maadoituksen. Jos johdotuksessa on hapettumaa, venttiili voi oireilla kuin se olisi rikki, vaikka itse mekaniikka olisi kunnossa.
Moottorissa on myös hiukkassuodatin, joka on tiukassa yhteydessä EGR:n toimintaan. Jos suodatin on tukossa, EGR-venttiili likaantuu normaalia nopeammin. Toisaalta, jos EGR ei toimi kunnolla, suodatin alkaa tukkeutua. Se on noidankehä, joka pitää katkaista oikeasta kohdasta – usein se on juuri tämä venttiili.
Mitä tälle venttiilille tyypillisesti tapahtuu
OM646-moottorissa EGR:n ongelmat ovat arkipäivää. Hiilikerrostumat kertyvät erityisesti läpän reunoille ja akselille, jolloin venttiili alkaa takertua. Oireet ovat yleensä nämä:
- Moottori käy epätasaisesti tyhjäkäynnillä, joskus sammuu.
- Teho putoaa varsinkin matalilla kierroksilla, auto tuntuu laiskalta.
- Vikakoodi P0400 tai vastaava (riittämätön EGR-virtaus) tulee.
- Moottorin käynti on nykivää kiihdytyksessä, koska venttiili aukeaa ja sulkeutuu tahattomasti.
Mutta tässä kohtaa moni tekee virheen: he vaihtavat osan heti ensioireen jälkeen, vaikka vika voi olla myös esim. kostea liitin tai johdinrikko. Tarkista aina ensin liittimen kunto ja johdotus ennen kuin alat purkamaan. Se säästää aikaa ja rahaa.
Käytetty OEM vs halpa kopio
Tähän en nyt kirjoita pitkää ostoopasta – se löytyy erikseen. Mutta lyhyesti: kun mietit käytetyn alkuperäisen (OEM) ja uuden halvan kopion välillä, ota aina se käytetty OEM, jos se on asianmukaisesti tarkastettu. Alkuperäisen laatu näkyy tiivisteissä ja toimilaitteen kestävyydessä. Kopio saattaa toimia paketista otettuna, mutta vuoden päästä se on usein jo mennyttä. Lisäksi kopioiden sisäinen elektroniikka ei aina vastaa alkuperäistä, ja se voi sekoittaa moottorin ohjausyksikön lukemia.
Mitä tarkistaa ennen ostopäätöstä
Jos olet ostamassa käytettyä 00005320C4:ää, älä katso vain ulkokuorta. Tee nämä tarkistukset:
- Hiilikerrostumat: Katso sisään pakopuolelta. Pinnalla saa olla kevyttä nokea, mutta jos kanava on tukossa tai läppä ei liiku sormella, jätä väliin.
- Läpän liike: Pyöritä läppää varovasti. Sen pitää liikkua joustavasti, ei takertuen. Jäykkyys kertoo sisäisestä ongelmasta.
- Sähköliitin: Tarkista, että liitin on ehjä ja nastat suorat. Hapettumat tai vihreä patina paljastavat kosteusvaurion.
- Tiivisteet: Vanhat tiivisteet eivät välttämättä ole mukana, mutta tarkista että venttiilin pinta on sileä eikä siinä ole naarmuja – muuten uusi tiiviste ei pidä.
- Osanumero: Varmista, että numero on juuri 00005320C4, eikä esim. 00005320C3. Ne saattavat näyttää samalta, mutta voivat olla eri sovitteita.
Muista myös, että jos venttiili on irrotettu autosta, se kannattaa puhdistaa ja testata ennen asennusta – mutta se on jo toinen juttu. Tärkeintä on, että tiedät mitä ostat.
Käy kurkkaamassa tämän sivuston sen hetkiset ilmoitukset tälle osanumerolle – saatat löytää hyväkuntoisen yksilön järkevään hintaan. Ja kuten aina, kysy myyjältä tarkempia kuvia ja historiaa. Hyvää ruuvailua!
